十三五期末江苏将建成联运枢纽51个公铁水精准衔接( 二 ) 水运成本低是我省发展的重要基础优势

　　四通八达航道网支持经济发展

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　　我省内河航道以京杭运河和长江为主干。省交通运输厅相关人士举例说：“以京杭运河苏北段为例，去年苏北运河施桥船闸年运量达2.6亿吨，全年有42次日通过量超过100万吨，运量是长江三峡船闸年运量1.38亿吨的近2倍。”

　　苏南运河是我省干线航道的重要组成部分，全长212公里，跨越苏州、无锡、常州、镇江四市，今年年初改扩建工程全线交工并投入运行，使苏南运河具备大型船舶通行能力。“这对苏南区域经济发展具有极大促进作用。”丰玮说。

　　截至目前，全省共拥有四级以上高等级航道3455公里，居全国之首，沂沭泗、淮河和长江水系，沿途纳汇了众多干支线航道，形成了一个江河湖海四通八达的航道网，为区域经济社会发展提供了强有力的运输支撑。

　　“这一年来通过基地走出国门的江苏产品越来越多，一直呈增长状态。”连云港中哈国际物流基地总经理刘斌介绍，例如运往中亚地区的货运班列中汽车配件、医疗器械、建材产品等各类货物，货源主要来自苏南和连云港周边企业，不少是通过水运到基地中转。

　　“我们要努力激发‘黄金水道’活力，让企业产生‘黄金效益’。”省交通运输厅航道局局长董志海介绍，根据相关政策，从去年1月1日起，全省交通船闸过闸费在原有征收标准基础上给予20%的优惠，对集装箱货运船舶过交通船闸免收过闸费，优惠政策延续到2020年12月31日。“算下来，一年能优惠减免船舶过闸费约4亿元。”

　　预计2020年我省将建成与经济和社会发展相适应、与综合运输体系相协调的干线航道网，千吨级航道通达80%以上县级节点。

　　破解“连而不畅”“邻而不接”

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　　当前，提升我省实体经济尤其是制造业竞争优势的重要突破口在于进一步降低物流成本、提升物流效率。

　　丰玮认为，物流成本若要进一步降低，关键在于水陆衔接，作业码头要靠在一起，水路、公路、铁路能够形成枢纽。而综合货运枢纽能够实现物流全程运输组织链条的高效串联和快速转运，建立起各种运输方式合理比价和差异化匹配，促进供需精准匹配和经济转型升级。