南京地铁4号线二期江心洲是否设站目前尚在研究( 三 ) （原标题：南京地铁 4 号线二期江心洲

据南京地铁建设方面相关工作人员介绍，受制于线路下穿长江、夹江处河底标高及大小盾构井转换等影响，4 号线江心洲北站推荐方案为地下5 层楔形侧式车站，埋深达38.4 米，车站长度148.1 米。车站为砂土中的深基坑，砂层具有较高的承压性，且紧靠长江和夹江（西端距长江大堤约 107 米，东端距夹江大堤约 166 米），与长江或夹江有较强的水力联系，施工期易出现管涌、坍塌等事故，施工风险极大。此外，为确保运营期防洪安全，需将出入口、风亭等做抬高处理。此前，工可评审专家认为：江心洲北站为超深基坑，施工风险大，应针对建设环境和水文地质边界条件，重点研究其基坑开挖方式和工况控制要求。

现代快报采访人员了解到，根据《中华人民共和国防洪法》，江心洲设站建设方案需经水行政主管部门审查同意。随后，现代快报采访人员致电位于武汉的水利部长江水利委员会。该委员会相关工作人员称，关于 4 号线二期在江心洲设站问题的批复意见，会及时公布在官网，目前不方便透露。

南京地铁表示，将抓紧做好与相关部门的沟通协调工作，积极推进 4 号线二期过江工程防洪报批。

【专家观点】

支持江心洲设站，应科学研究认证

在已经有一座地铁站的基础上，江心洲是否有必要再建一座地铁站？其工程可行性如何？对此，南京城交院院长、中国城市交通规划学术委员会副主任委员杨涛教授表示，支持 4 号线二期在江心洲设站。他称，江心洲居民越来越多，未来规划的居民有 10 多万人，还有创新科技、商务办公、旅游休闲等功能场所，对地铁出行有相当大的需求。另外，江心洲是一座生态岛，应最大限度减少小汽车出行的依赖及其对生态环境的冲击，让江心洲成为绿色交通的示范区。

对于江心洲的地质问题，杨涛称，4 号线江心洲站是一座处在长江中间淤积洲岛下的深埋车站，要确保该车站设计与施工安全稳定可靠，其工程结构设计、深基坑施工是相当复杂困难的。杨涛说，改革开放 40 年来，中国超大型复杂工程的设计、建造、施工技术与工艺水平取得了长足进步，处于国际领先水平，相信高水平的设计大师和团队完全有能力攻克这样的难题。他建议，对 4 号线二期能否在江心洲设站，进行全面、科学、详细的可行性研究。这个研究需要高水平地从城市规划、交通规划、工程方案等多方面的专业机构进行综合研究，将设站的必要性、工程的可行性研究透彻。同时，还需要国内顶级专家，包括规划、交通、水利、文保、环境等多方面专家进行科学论证与咨询。