“停四”后再迎“开四” 高峰期交通拥堵指数小幅“反弹”( 二 ) 交通

车主于先生向采访人员表示，昨日刚好停够四天后，他也将自己的外地车牌车辆重新开出，上路行驶入禁行区，“因为怕记错时间，所以在手机日历上标记好日期，打算先能开多久，我暂时没有按照出行需要算好日期的这个打算，也怕算错。我也继续在摇号，看能不能摇中车牌呢。”本地牌车主钟先生透露，“我大概下午五点多从岗顶经过中山大道、科韵路、科学城回萝岗，确实又看到不少外地牌的车开出来了，比前两天多了。不过因为没有在高峰期，堵车不是特别明显，感觉还是比以前通畅很多。”

焦点关注

“停四”后再迎“开四” 高峰期交通拥堵指数小幅“反弹”。来源是：大洋网。www.shandonglong.com山东龙网总结关键词语：交通,堵车,高峰期。

1、为何高峰时段交通指数回升？

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或需时间实现“错峰”

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“开四”日又出现交通拥堵指数回升，有市民觉得可以接受，也有市民认为，“堵堵停停”不代表真正的交通改善。市民陈先生说：“‘开四’的时候堵车，‘停四’时候车少交通顺畅了，这都是正常现象。毕竟不可能把所有外地牌车拒之门外，都有出行需要。”

市民何女士则认为：“不顺畅四天，通畅四天并不代表真正的交通改善，毕竟大家整体感觉上，经常塞车的路段还会车流较大的。估计真正到大家错峰出行时，才会感觉好一点。”

暨南大学公共管理学院教授胡刚表示，“开四停四”虽不能从根本上解决交通问题，但可改善交通状况，使得一部分市民选择公共交通出行，“广州应用大数据实施‘开四停四’政策，具体处罚措施还没完全进行完，不少人对于规定和处罚措施并不是很清晰，没有完全错峰，或是仍有堵塞在实施初期是正常现象，需要一段时间后，才能从整体上评价交通状况改善情况。”