江苏将围绕南京——布局“米”字型铁路网 10月8日开建的江苏南沿江铁路

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本文标题：江苏将围绕南京——布局“米”字型铁路网

10月8日开建的江苏南沿江铁路，不仅将为繁忙的沪宁城市带添一条疏解通道，还是江苏为提高南京交通枢纽功能主动“放射”的高铁通道，南京“米”字铁路网中的“一横”。综合交通是南京展现首位度的重要功能，瞄准“亚太门户城市”新定位，南京正以高铁为抓手，不断提升城市的交通首位度，建设“轨道上的城市”。

沪宁交通太忙了，再建一条“南沿江”

沪宁之间已有沪宁城际、京沪高铁，为何还要再建一条“南沿江”？“沪宁交通太忙了！”南京城市与交通规划院院长杨涛说，现有铁路线，已不能满足这个世界级城市群的交通和发展需求。

杨涛介绍，沪宁交通走廊是我国交通最繁忙、运能最紧张的运输通道之一，铁路通道客流密度现状为6359万人，目前共开行客车255对，班次十分繁忙。铁路部门测算，初期之前（2023年前），沪宁通道的能力将超负荷；远期，沪宁通道的铁路能力缺口至少150对，迫切需要再建一条城际铁路来分解。

按照铁路交通的“点轴发展理论”，“轴”的铁路线推动“点”的城市布局和发育。目前，沪宁通道内的六条铁路均集中在沿镇江、无锡、常州、苏州的沪宁主轴线，走向过于集中，两侧的江阴、张家港、常熟、太仓等“苏南小虎”实力都很强，交通需求大，亟需高铁线链接和带动。

因此南沿江城铁从南京南延伸，把句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓等等苏南地区多个“百强县”串联，覆盖了沪宁主通道的外围地区，线路在常州与沪宁城铁呈“8”字形交叉衔接，引入太仓站后，再利用沪通铁路向东接入上海枢纽，形成经南京南—金坛—常州—苏州—上海（虹桥），以及南京—镇江—常州—张家港—浦东两条客运通道。

“南沿江城铁与沪宁城铁交叉衔接，将形成沪宁发展带双城际、双回还的交通走廊格局。”江苏省铁路集团副总经理钱永祥表示，南沿江城际铁路将增强铁路网灵活性，完善长三角区域路网，加快长三角一体化进程，服务和带动沿江地区经济社会发展。