江苏将围绕南京——布局“米”字型铁路网( 二 ) 10月8日开建的江苏南沿江铁路

　从“棋盘”到“米”字，从多中心到省会中心

南沿江高铁建设，使南京往上海方向放射出两条交叉的“横线”，加上京沪、沪宁、宁杭、宁安和宁合，南京高铁网已是“七线放射”。

“我们的目标是‘十线放射’，围绕南京形成‘米’字形铁路网。”南京市交通局有关负责人说，将来经由这个铁路网，南京可以向全国十个方向通达高铁，不仅强化了南京作为“我国东部地区重要中心城市”的地位，还将链接泛亚铁路网、欧亚铁路网，努力成为总体规划修编确立的“亚太新兴门户”。

以南京为中心构建“米”字形铁路网，是江苏强化南京交通枢纽地位、提升省会城市首位度的战略举措。“过去省内高铁、城铁网规划总体上呈现棋盘式格局，这当然有链接带动众多中小城市的考量，但有的线路方案偏离沿海、沿江城市群客流主走廊，避让上海、南京等国家中心城市客流主枢纽，亟待站在全局战略的高度进行整体优化调整。”杨涛认为，以南京为核心布局综合交通网，变多中心为省会中心，是科学的回归，有利于发挥南京的科教、文旅、现代服务业等综合功能优势，推动南京都市圈、扬子江城市群和长三角一体化发展。

推动高铁网形成“米”字形，南京还需向连淮、宣城、北沿江等多个方向“发射“线路。南京市交通局综合规划处处长章晶介绍，在南沿江铁路开建，以及加快推进北沿江和宁淮连高铁基础上，南京还应围绕禄口机场和南京南站枢纽，优化江苏西南部地区城际铁路网布局，尽早启动贯通机场的都市圈轨道交通建设。

江苏省有关部门正加快呼应和布局南京铁路网建设。省铁路集团工作人员介绍，规划层面，目前正加快推进南京铁路枢纽总图修编。省发改委组织编制沿江城市群轨道交通网规划，原则是充分体现南京首位度，将宁淮、宁宣、宁扬宁马和南京有关的线路纳入规划中，将宁扬宁马引入禄口机场，连淮扬镇铁路计划2020年建成通车。

构建三个通勤圈，省内城市1.5小时通达

近期，杭黄高铁联调联试，预计今年12月通车后，杭州到黄山只需1.5小时，不仅沿途串起了富阳、桐庐、千岛湖等山水城市，还连接起“人间天堂”杭州和“人间仙境”黄山，对于这条铁路线和徽杭两地的人们来说，旅游可以说是“说走就走”。

与之相应的，南京连接宣城，再经宣城到黄山的铁路，也在擘画中，在江苏境内是连淮扬镇铁路，经南京禄口机场往南连接宣城。为了这条铁路，南京市规划局长叶斌在多个场合大声疾呼：杭州海外游客数倍于南京，很重要的原因是徽杭高速；如今杭黄高铁又即将通车。南京亟需打通宁宣黄旅游带，深入江南腹地，把世界历史文化名城南京和世界双遗产风景区黄山连在一起，构建长三角旅游新格局。