南京地铁票价调整听证会调价后多数乘客一次至少多花1元( 三 ) 来源：新华日报“地铁票价适度上调

　　“甘蔗没有两头甜，南京地铁起步早、投资大，票价适当上调，是可以理解的，但是服务还要再上台阶。” 教师代表李文鑫说，运营和维护成本增加，让地铁运营方承受很大压力，一些市区线路超负荷运作，部分区间爆满，潮汐现象明显，导致出行体验变差。他建议热点线路增开早晚班列，枢纽车站增开安检设备，提高地铁乘坐舒适度。

　　南京埃森环境技术有限公司刘德允建议，对中远途通勤乘客加大优惠力度。“通勤乘客具有刚需、高频的特点，如果月度消费150-200元之间，我建议以年卡代替月卡，增加优惠力度，比如打八折。如果票价较高，他们会选择私家车出行，增加城市拥堵。”来自江北新区的谷炜代表也提醒说，地铁调价要和公交换乘优惠形成“组合拳”，否则会刺激网约车、电瓶车等个人交通增长。

　　市民代表吴文超则对上海地铁安亭、莘庄站的上盖物业和P+R停车场很是羡慕，“把车子开到停车场，再坐地铁，下班回来还可在地铁物业逛一逛，买买东西，吃的用的都有，多好！”

　　“上盖物业不仅方便了居民，还提高了综合收益，反哺地铁运营。” 专家代表邓润飞说，从运营上看，国内只有北京1号线、上海4号线等3条地铁盈利。弥补地铁亏损，票价上调只是一部分，关键还是要提高站点开发强度，尤其是当南京地铁已从客流疏导型发展为城市引导型，大量的郊区新线站点，要捆绑周边地块、上盖物业整体开发，通过流量消费反哺地铁，增强造血功能，“堤内损失堤外补”。

　　对此，南京市规划局市政处副处长李萍回应说，南京正以在建的5号线为试点，对全市在建和拟建的100多个地铁站，进行上盖物业、综合交通、景观设计的一体化开发设计。这样一来，地铁不仅是市政建设管理者，还是城市运营开发商，可通过综合开发弥补亏损、便民利民。

　　地铁适当调价的同时，与公交的优惠也联动实行。公交（含有轨电车、轮渡）换乘地铁每人次1元优惠不变，公交之间换乘、地铁换乘公交由现行每人次1元优惠，增加到每人次1.6元。南京市交通局有关负责人说，这样做的目的是吸引短途客流到公交来，增强整个公共交通的吸引力。