大桥首任总工当年大工地去世志愿者今在现场纪念( 三 ) （：大桥首任总工梅旸春当年积劳成疾在

梅旸春考入清华读书期间的照片

受茅以升邀请参与钱塘江大桥建设，著名的昌淦桥、重庆首个登山缆车都是他设计

1934年，梅旸春受桥梁大师茅以升的邀请，离开家乡南昌前往浙江杭州，参与中国历史上第一座自行建造的铁路两用大桥——钱塘江大桥的设计工作。1935年2月19日，他被国民政府铁道部和浙江省政府联合委任为钱塘江桥工程处“工程司”（即工程师职务）。归国以后一直等待用武之地的梅旸春，就此成为修建钱塘江大桥“四大工程师”之一。1936年，梅旸春曾在当时中国工程学会会刊《工程》杂志上发表了论文《钱塘江桥钢梁工程》，阐述了对大桥钢梁部分设计建造的经过和经验。

1937年9月26日，铁路桥率先通车。至11月17日，被誉为中国第一座现代化大桥的钱塘江大桥全面通车。然而很可惜的是，仅仅一个月之后，12月23日，杭州沦陷于侵华日军之手。为了避免大桥落入敌手，蕴含了茅以升、梅旸春等工程师两年半心血的钱塘江大桥被中方自行炸断。

带着深深的遗憾，梅旸春从浙江撤退到大后方，全面抗战期间继续从事桥梁工作。梅旸春曾经全面审核了中国第一座有钢加劲桁的公路悬索桥——著名的昌淦桥（为了纪念国民政府交通部桥梁设计处长钱昌淦，1940年10月他于日寇航空兵袭击民航客机“重庆号”事件里遇难）。这座主跨跨度达到135米的桥梁仅用4个月的设计和历经17个月的施工就顺利通车。然而，通车42天后桥梁又被日寇航空兵炸毁。而湘桂铁路柳江大桥建造时，原计划用的钢梁因广州、武汉失陷而无从运进，项目被迫停滞。梅旸春也曾利用长短不一的旧钢板梁和从前线撤下的钢轨，设计出了一座独特的铁路桥。桥的下部结构全部用旧钢轨拼装，因为首次敢于都使用旧材料而被誉为“外国人所未敢造的桥梁”。然而，这座充满了梅旸春创造精神的桥梁，也在1944年11月因日寇进攻广西而像钱塘江大桥一样被迫自行炸断。

抗战期间的心血屡次因日寇侵略而被摧毁，梅旸春心底涌动起以后要继续为祖国建设大桥的心愿。但是在战争条件下建造大桥是很难筹划的事。到1944年，梅旸春一度“改行”，设计建造了重庆市第一座登山缆车——望龙门缆车，成为重庆缆车建造事业的拓荒人之一。