平衡停车权，简单的“少数服从多数”很难实现？( 四 ) 大华一村小区

大场镇再次与大华虎城协调，增设单次停车服务，操作比较灵活，随用随订，大华虎城商圈的办公楼车库也拿出部分车位供居民夜间停车，居民18时就能停放，为共享单车划定专门的停放区域，居民停好车后可骑共享单车回家。

这个案例有了较好的结局，但并非所有小区都这么幸运。采访人员调查发现，一些小区之所以无法在周边共享车位，主要因为周边道路不具备停车条件、附近没有车位可借或共享车位离小区较远。还有不少街道以及居委干部表示“协调成本太高，超出自身能力范围” 。位于水电路上的一个小区，原本希望借用附近图书馆地下车位，但最近因为图书馆自身车位紧张，无法满足居民需求。

采访人员了解到，目前上海遵循“总量控制、有限供应、差别管理”的原则，把时段性道路停车场定位为停车矛盾突出地区的“临时性过渡措施” 。同济大学城市规划系教授潘海啸认为，针对小区周边道路夜间停车的规定还需细化。在英国，道路普遍可以停车，但如何停、怎么收费都有详细规定。而道路停车场设置只能起到补充、缓解的作用，扩大半径、加大公共停车场建设才是更有效的措施，这其中居民的观念也需转变。他举例说：“法国巴黎的金融中心有个很大的停车场，价格合理，很多平时上班不用车的居民就把车停在那里，周末坐地铁过去把车开走。 ”