长江隧道取代大桥成为过江首选力争2020年完成长江隧道取代

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本文标题：长江隧道取代大桥成为过江首选力争2020年完成

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长江五桥中主塔昨日封顶

力争2020年和浦仪过江通道同步建成

新年伊始，就在南京正式开工建设新的过江通道不久，正加紧施工的长江五桥昨日传来新消息，最高主塔——中塔柱顺利封顶，至此南中北三座索塔全部封顶成功，即将开始桥面吊装。不仅如此，就在当天上午，浦仪公路西段也实现了首节钢塔成功吊装。据现场工程人员介绍，两条过江通道力争在2020年底同步建成。届时，长江五桥、浦仪公路将与长江二桥、绕城公路、江北大道实现串联，市民往来江南江北会有更多的选择。

南京长江五桥位于长江三桥下游约5公里、长江大桥上游约13公里处，是南京市第7条过江通道。南京长江五桥设计为双向六车道，桥面宽度35.6米，设计行车速度100公里/小时，全程约10.335公里。采用“桥加隧”模式，跨越长江主江的工程采用大桥方式，穿越夹江则采用隧道方式。其中，跨江主桥是世界上首座采用粗骨料活性粉末（UHPC）桥面板结构的组合梁斜拉桥，也是跨径最大的钢混组合索塔斜拉桥。索塔设计施工特点为工厂化、装配化，每节段在扬州宝桥工厂提前进行预制加工，水运至桥位施工现场进行节段安装。索塔节段下塔柱采用浮吊吊装，中上塔柱采用塔吊吊装，单节最重达180吨。