长江隧道取代大桥成为过江首选力争2020年完成( 二 ) 长江隧道取代

南京市公共工程建设中心桥隧一处处长沈斌介绍，从4月份开始，五桥将进行桥面吊装，明年三四月预计将实现主桥桥面贯通。与此同时，去年12月份正式入地掘进的五桥夹江隧道也非常顺利，目前已经掘进了240米，计划于今年6月份贯通。根据工期计划，南京长江五桥将于2020年底建成。届时，从河西的江山大街通过五桥过江，到达江北五里桥只需要不到10分钟时间。

在昨天迎来工程节点的不仅是长江五桥，还有另一座在建的过江通道浦仪公路西段。早间，该工程实现了首节钢塔的成功吊装。浦仪公路西段起于104国道与205国道交叉的浦泗立交，全程高架，在上坝跨越长江夹江，止于八卦洲二桥高速枢纽，全长约11.5公里。

其上跨夹江主桥设计为双塔独柱钢箱梁斜拉桥，设计为双向六车道，桥面设置行人与非机动车道。去年6月开始施工，当年9月底主墩钻孔桩完成，12月底完成了承台及塔座的施工，昨天进行的是首节钢塔成功吊装的节点性工程。

沈斌告诉采访人员，首节钢塔吊装标志着主桥由混凝土施工全面转入钢结构施工。全桥钢塔吊装预计今年8月底结束。采访人员了解到，按照计划，浦仪公路西段将与长江五桥在2020年底同步实现通车。其中，长江五桥把河西的核心区域与江北核心区进行了串联，浦仪公路西段则实现江北核心区与苏北区域快速交通对接。与此同时，这两段过江通道的建成，实现了长江五桥、绕城公路、长江二桥、浦仪公路、江北大道间的城市快速一环闭合，让南京“井字内环” 加“快速外环”的路网布局更趋合理，也有力促进了宁镇扬一体化发展的交通先行引导作用。

大桥重开后各过江通道车流量增长11%

近日南京交管部门对南京过江通道相关交通数据进行分析发现，在长江大桥去年12月29日重新开通之后全市过江整体流量增长11.1%。

长江大桥于2016年10月正式封闭施工，在大桥封闭前，我市主要的过江通道分别是大桥、二桥、三桥、四桥、扬子江隧道和长江隧道，在大桥施工期间，各过江通道的总日均通行车流量为344199辆。去年12月29日大桥重新开通后，6条过江通道的总流量上升到了382435辆，相比之前上升了11.1%。

其中，长江二桥、三桥、四桥从大桥施工前到大桥开通后，流量持续稳定上升，从施工前日均12.4万辆上升到了开通后的日均14万辆。长江隧道和扬子江隧道虽然大桥开通后日均车流量相比大桥施工期间略微有所下降，但相比大桥施工之前也仍然上升了4.5万辆。同时大桥施工前，地铁3号线日均客流量仅为51.8万人次，大桥通车后3号线日均客流量上升到80.4万人次，这也说明随着江北地区的发展，市民跨江交通需求量日益增加。