原创<br> 护国元勋蔡锷传奇之二十四：发展实业( 五 )
面对如此的交通条件 ， 在积极组织开发矿产的同时 ， 蔡锷清醒地认识到 ， 交通是制约云南矿冶业发展的重要因素 ， “滇中矿产虽丰 ， 而未收厚利者 ， 虽因开采无法 ， 实亦交通不便为之梗阻” 。 经过具体调查 ， 蔡锷发现 ， “铁路未通之处 ， 尝有矿苗透露 ， 绅民集资开采 ， 每因销路不畅 ， 运费过多 ， 反遭亏折 。 至铁路已通之地 ， 又须假道越南 ， 路权在彼 ， 动招挟制” ， 而且 ， 即使利用滇越铁路运输 ， 由于法国的垄断经营 ， 费用较高 。 例如 ， 个旧生产的锡板若要输出海外 ， 须经蒙自的碧色寨运至越南的海防 ， 每吨须车费四十元 ， 而滇越铁路公司还在请求河内总督同意每吨再加五元 ， 这样算下来 ， 就会进一步增加成本 ， 既影响销路 ， 又减少收入 。 同时 ， 蔡锷看到“东川之铜则须陆运至蜀 ， 始能改由水运 ， 艰险万状 ， 窒碍孔多 ， 故目下存铜至百数十万斤 ， 行销极滞” 。 有鉴于此 ， 蔡锷提出 ， 在开发矿产的同时 ， 还必须改善云南的交通条件 ， 建立“以铁道为主 ， 以马路为辅”的现代交通网络 ， 以“筹（矿产品）畅销之路” 。 这样 ， “输出之品 ， 滇越铁道公司不至垄断其利 ， 价愈廉则销路愈广 。 输入之品 ， 源源接济 ， 不至米珠薪桂” 。 1912年 ， 个旧、石屏、建水、蒙自等地锡矿主李光翰等48人联名上书蔡锷 ， 提出由民间集资 ， 兴建一条由个旧到蒙自、建水、石屏的民营铁路与滇越铁路相连接 ， 以使个旧一带的矿产品可直接通过铁路直达越南的海防港 ， 省去由个旧陆运到蒙自的碧色寨 ， 再由此地上铁路的的诸多麻烦 。 蔡锷见书后 ， 当即欣然命笔予以批准：“均准照办 ， 在路事未成之前 ， 不准轻议停止 。 ”并由军政府出面先后向滇蜀铁路公司担借150万元充作股本 ， 个旧锡业各界集股100万元 ， 促成该工程于1913年动工 。 在支持商民兴修个碧石铁路的同时 ， 蔡锷认识到 ， 要从根本上改变云南的交通条件 ， 不能只是依靠滇越铁路 ， 必须自力更生 ， 自己规划和修建新的铁路 ， 彻底摆脱帝国主义对云南交通的控制 。 因此 ， 主政云南期间 ， 蔡锷积极主张修建滇桂铁路 ， 以改善云南交通状况 。
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