原创<br> 蔚来2018年净亏损96.39亿元，豪华朋友圈也变“催( 四 ) 原标题：蔚来

诚然，放弃自建厂，改为江淮代工，将大大降低成本。但对于产品质量把控以及品牌形象维护的不确定因素也将大大增加。

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“外因”并不友好

如果说资本和产品是企业发展的“内因” ，那么瞬息万变的新能源车政策与市场环境将是不可或缺的“外因” 。

眼下来看， “外因”并不友好。

随着新能源车补贴政策的剧烈波动，补贴退坡成为了必然趋势。在相关部委牵头讨论的2019年新能源车补贴方案初稿中，补贴至少退坡40% 。依照政府部门的原计划，新能源汽车补贴将会在2020年结束， 2019年将是最后一个补贴年。 3月2日，中国汽车工业协会常务副会长董杨表示， 2019年的新能源车补贴政策将很快出台，地方性的补贴将会有重大调整。

为鼓励新能源使用、刺激新能源车产业的发展，国家对于新能源车的大规模补贴始于2013年，在过去的几年里新势力造车成为了投资市场中的热宠，我国的新能源车市场也在政策的支持下一跃成为世界第一大市场。 2016年，国家开始逐步释放新能源车补贴退坡的信号，并确定在2020年以后将不再进行财政上的补贴。所以2019年的新能源车补贴退坡，是板上钉钉的，新规定的发布，只是一个时间问题。