重启人类超音速之旅 还有哪些技术问题待解？( 二 )
“尽管在2003年以协和式客机为代表的第一代超音速客机由于种种原因退出了历史舞台 ， 但是对于新一代超音速客机的研究从未停止过 。 ”西北工业大学航空学院副教授李占科在接受科技日报采访人员采访时表示 ， 美俄等多个具有航空研发能力的国家一直都在积极进行新一代超音速客机方案及其相关技术的研究 ， 以求在未来的新一代超音速客机领域中占有一席之地 。 这是因为更快的旅行速度是人类永恒的追求 。 超音速客机在民用航空中的作用 ， 类似于铁路系统中的“高铁”列车 。
李占科介绍 ， 10年前 ， 美国国家航空航天局(NASA) 就在其2020—2035“N+3代”超音速客机发展规划中将超音速客机的发展分为“三步走”战略 。 首先是发展20座以下商务客机；接下来研发25—100座支线客机；最后是推出100座以上大型客机 。 当然分为三步走的发展战略也主要是基于技术发展的现状和未来发展的可行性上的考虑 。 目前波音公司与Aerion公司合作开发超音速商务飞机其实是处在超音速客机发展“三步走”的第一步 。
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