日本第五代发动机曝光矢量喷口：领先全亚洲！研制进度排世界第三( 二 ) 图1/63月21日

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更惊人的是，在最近曝光的照片我们可以发现， XF9-1发动机在实验台测试时，首次展示了轴对称矢量喷管的工作情况，照片中，我们可以发现XF9-1发动机采用了收敛-扩张型轴对称矢量喷管结构，这个喷管系统由3个均匀分布的A9矢量喷管组成，日本人这个设计的巧妙之处在于，当喷管处于非矢量状态时，三个A9矢量喷管同步动作，且其产生的推力与发动机轴线重合；当尾喷管处于矢量状态时，三个A9矢量喷管异步动作，使发动机尾喷管轴线偏离发动机轴线，从而实现XF9-1发动机喷口的转向，保证了战斗机执行推力矢量的实现，这个现代化的收敛-扩张型轴对称矢量喷管与我国涡扇-10某型发动机以及俄罗斯的五代发动机——产品30发动机处于同一水平，完成度相当高，并不像一个试验品，让人感到不可思议的是，在此之前，虽然日本展示了XF3-400技术验证机，但XF9-1这个矢量喷管我们从来都不知道它的存在，显然日本人长期秘而不宣的进行了秘密研究。

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图3/6

我们知道，二战以后，日本自主研制的航空发动机型号稀少，只有寥寥几型，其型号研制经验与航空强国、大国相比或有不足，但日本的研制经验和能力一直在增强。 1973年，日本IHI开始研制XF-3发动机作为T-4教练机的动力， 1987年F3发动机正式服役，最大推力为16.7kN 。随后， XF-3发动机的改进型XF-3-400技术验证机进一步将推力增大到33.3kN ，并利用XF3-400进行了二维推力矢量技术验证，使得日本成为当时少数掌握推力矢量技术的国家。此外，日本在几年前研制的XF5-1发动机质量为644千克，不开加力推力为50kN ，不加力推重比为7.8 。与之相比，美国F119虽然最大推重比为10.7 ，但不加力推重比只有7.2 ， XF5-1发动机的一些性能是十分惊人的。