原创<br> 新能源汽车补贴退潮，充电难，续航短，小鹏蔚来( 八 ) 原标题：新能

吴金龙：2019年其实还是一个淘汰赛的阶段，我个人认为新进来的新势力造车公司已经没有机会了。到2020、2021年，再往后五年，传统汽车都要造电动车的。如今，大品牌造电动车的声量也在逐渐起来，等到这些大企业转过身的时候已经算很晚了。所以作为创业公司，大家都会抢在这个空档期、窗口期，把自己的市场和客户群体做起来。 2019年对于我们来说，是一个积蓄能量的过程，也是为了在未来的五年到十年去跟传统汽车竞争市场。

目前市场上还是以燃油汽车为主，你觉得新能源汽车有没有可能会迎来一个爆发点，在未来和燃油车市场竞争？

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竞争激烈的车市,图片来源于网络

刘晔：我个人始终认为，哪怕过了十年二十年可能新能源汽车也不可能把燃油车全部替换了，仍然有一些应用场景是适合燃油车的。所谓的爆发点这个问题，首先对运营车辆来讲往往是政策推动的。如果出现全国范围内的利好政策，有可能出现这样的爆发点的。从消费端来讲，我们觉得这个爆发点可能要从汽车供应的角度来考虑，目前来讲市场上可供选择的新能源汽车车型，相对燃油车来讲还是太少。

石春雷：目前看，新能源汽车的销量呈快速增长趋势。新能源汽车的市场份额超过燃油车，应该是大势所趋。如果要说这个趋势在哪个点上，会有大的爆发，我认为这一定是和技术成熟和产品成熟相关联的。目前新能源汽车的发展遇到的问题，还是技术成熟的问题。尤其是动力技术，比如动力电池。车用动力电池的安全性、使用寿命、快速充电等性能还有很大的迭代升级的空间。这将直接决定了汽车产品的客户体验感。今后新能源汽车的发展机会，第一还是技术革新和产品升级。第二是配套服务体系（充电桩、加氢站等）的成熟。