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今日话题丨补贴再降一半，你还会为电动车买单吗？( 五 )

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中国仍以煤电为主 ， 有人认为电动车并不能降低碳排放 ， 但也有人反对说集中发电更有利于污染物的控制

此外 ， 如果报废电池处理不当 ， 带来的污染危害巨大 。 有数据显示 ， 老旧的电动车电池只有不到10%得到了循环处理 ， 因为这是个赔本买卖 。 而内燃机车的零部件能实现100%的回收处理 。

高盛预计 ， 全球汽车全面电动化、彻底替代燃油车 ， 理论上需要6万亿美元的基础建设费用 ， 包括2.6万亿美元充电站投入、2.8万亿美元电网建设以及车厂本身的基建 。 就算是电动车更环保 ， 推广电动车是否经济可行也需三思 。

今日话题丨补贴再降一半，你还会为电动车买单吗？

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实际上 ， 节能减排 ， 电动车并非唯一的选择 。 英国汽车制造商阿斯顿·马丁首席执行官安迪·帕尔默曾表示 ， “决策者不应该扮演工程师的角色 ， 最好的方法是制定排放标准 ， 然后让工程师去弄清楚什么样的技术可以满足” ， 他认为通过改进现有技术 ， 汽油车的燃油效率几乎可以翻一番 ， 这意味着减少了近50％的碳排放 。

目前 ， 氢燃料电池技术也在迅速发展 ， 它更清洁更环保 ， 加氢速度与加油一样快 。 2014年底 ， 丰田公司在日本推出了氢动力汽车MIRAI ， 政府补贴后的售价大约为27万人民币 ， 按照丰田的计划 ， 到2020年其制造成本将减到一半 。 丰田同时宣布放弃约5680件燃料电池车专利技术 ， 其中包含MIRAI的1970件关键技术 ， 希望借此快速形成氢动力汽车产业化 。


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