5G进入冲刺阶段，它将如何carry汽车行业？( 七 ) 原标题：5G进

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现阶段，为解决驾驶者日常行驶的需求，作为辅助驾驶性质的L2级别自动驾驶已经使用在部分车型中。为什么L3以及以上级别的自动驾驶不能大面积的使用呢？

谷歌的启示很重要，因为无论摄像头和传感器多么发达，如果网络不连接，就有局限性。

众所周知，当下的3G、4G网络都是存在“延迟”的。而万物互联的时代，物体之间在进行大量数据交换的同时，本身还会处于高速移动之中，然而，在驾驶环境中，零点几秒的延迟，或者几米的定位不准确，就有可能酿成事故的发生。也就是说，从技术角度来看， 4G网络的数据传输速度远远满足不了L3级别以上的自动驾驶。

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当各大车企都把实现自动驾驶数据传输基础的希望寄托在5G身上时，这个比4G快十倍的通讯技术在今年的世界移动通信大会（MWC）上终于被展现。当5G全面商用化后，智能驾驶领域必定会出现非常多的L3或L4级别的产品（至于L5级别的自动驾驶也许可能会继续保持概念阶段，等待更加快速的通讯技术来实现），当然越来越多国家的立法者也开始考虑自动驾驶汽车在法律上的问题——据外媒报道，在布鲁塞尔举办的年度数字日期间，欧盟委员会宣布了一系列新协议，打算开放数百公里的高速公路用于车辆0~3级的自动驾驶测试，为车联网和自动驾驶创建一个泛欧5G走廊网络。