陈峰“复出”8个月后谈海航：今年仍是困难的一年( 三 ) 原标题：陈峰

谈主业：继续聚焦主业发展

在明确“聚焦航空运主业、健康发展”战略要求后，最近半年海航在航空主业上作出的一些结构性调整也引起了业界关注。

2018年11月和12月，海航陆续出让乌鲁木齐航空和首都航空控股权，业内总结为“地方控股+海航管理”模式，被认为是一步“妙棋”：海航既可以获得资金解决燃眉之急，也能在短期内保留对航空公司的实际控制权。

对此，陈峰表示：“出让地方航司部分股权是战略调整需要，这需要我们放开胸怀，舍得！”他举例，首都航空股权调整后，仍实行航空运输专业化管理，配合北京大兴机场的建设，使北京市航空产业链上不至于没有本地航空企业，对员工来说，北京户口和住房也更容易解决。

陈峰透露，海航出让旗下地方航空公司股权给地方，接下来海航旗下基本谈定的有七八家，都将陆续今年年内签约，目的是坚定不移地与地方共同发展、实现共赢。

此外在航空主业方面，海航计划继续扩大规模、提高服务质量、提高企业经营效益。以扩大规模为例，海航计划以海南航空为主力，在未来五年新增海南始发国际航线40条，支持海南自由贸易区（港）建设。据了解， 2019年， 2月28号开通了海口-大阪的直飞航线，接下来还将开通海口-莫斯科、海口-东京、海口-首尔、三亚-仁川等航线。

“只要当地政府城市需要开，现在海航具备开通的能力，但现在的问题是航权不足。 ”陈峰说。

航权资源不足也已经成为中国航司扩大国际航空运输、推进国际化发展战略的主要瓶颈。 2018年5月，民航局颁布《国际航权资源配置和使用管理办法》及配套实施的《北京“一市两场”国际航权资源配置政策》，鼓励空运企业根据航空运输协定及有关协议开辟新的国际航线，对国际航权资源进行分类配置管理，渐进打破“一条远程国际航线一家承运人”的规则。