新能源车市场进入淘汰赛，北京现代异军突起如果要用一个

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如果要用一个行业来代表“中国速度” ，那绝不会绕过新能源汽车行业。

公开数据显示， 2012年中国新能源车销量1.2万辆。 2018年，这个数字增长到了125.6万辆——6年增长了100倍。

一度，新能源车行业也成为了最赚钱的行业。行业里曾经流传着一个段子：在北京、上海的几乎任意一家咖啡馆， 10个人里有4个在筹备新能源车公司， 3个在谈充电桩生意， 2个在谈购买新能源车，剩下1个采访人员正在写新能源车的报道。

各路玩家纷纷进场。有从互联网跨界做新能源车的、有汽车设计公司转型造车的、有传统汽车人单飞造车的，更有做浏览器和安防系统行业扎进新能源车行业的。

伴随着资本的助推，这群造车新势力成为了“在风口飞的猪” 。

而如上汽、北汽、比亚迪等传统汽车制造商同样没有错过这波红利。从“占牌神器”比亚迪秦到“快车专属座驾”550plug-in ，它们都成为了新能源车市场爆炸生长时代的注脚。

但眼下，中国新能源车市场“躺着赚钱”的时代即将过去。

新能源车补贴退坡政策正在为这个行业带来新的动力和压力，优胜劣汰的步伐正在加快。

实际上， 2018年补贴退坡已经开始。按照《财政部、科技部工业和信息化部、发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中规定的0.7倍进行补贴。这意味着，一辆续航在250≤R＜300km范围内的电动车在2017年能获得4.4万元国家补贴，而在2018年则只能获得3.4万元补贴。

新能源车市场进入淘汰赛，北京现代异军突起