波音重获信任不容易( 二 ) 原标题：波音

也就是说，空难不是因飞机机械故障、驾驶员操作失误或天气原因所导致；失事航班执飞机型波音737-MAX8的自动防失速的“机动特性增强系统”（MCAS）在起飞后的爬升阶段确实已经启动，并从飞行员手中夺取了对飞机的控制权。问题出现后， ET302航班的飞行员按照波音公司建议的应急程序进行了操作但并未奏效，飞机最终仍然撞地坠毁。报告虽未明确指出此前为舆论所普遍诟病的MCAS防失速系统是否出错，但表示失事飞机的MCAS确实启动并出现“反复俯冲的失控情形” ，强烈要求美国波音公司彻查737-MAX系列机型的“相关控制系统”并加以切实改进，否则切勿重新投入运营。

空难调查小组负责人表示，目前的初步调查结论是国际联合调查组得出的，没有任何信息上的保留。后续调查将继续进行，空难的最终调查结论可能需要六个月到一年的时间才能得出。

从“同情”“遗憾”到致歉

随着初步调查结论的公布，此前一直对客机失事表示“遗憾” ，对遇难者表示“同情”“祈祷”的波音公司不得不改口。波音公司总裁丹尼斯·米伦伯格随即在其个人推特主页和公司官网上发表视频声明，对ET302的悲剧表示“道歉” ，承认在过去5个月里相继发生的两起737-MAX8坠机事件中，该机型的自动防失速系统MCAS看来的确是出了问题。很显然在这两起空难中MCAS均被迎角传感器反馈的错误数据激活，并同驾驶员争夺飞机的控制权，导致飞机最终失控。

3月10日早晨，从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚内罗毕的埃塞航空ET302航班起飞后仅6分钟即告坠毁，包括机组成员在内的机上157人全部遇难。失事客机机型为波音737-MAX8 ，人们马上意识到，这是不到5个月的时间里该机型发生的第二起空难。随即，世界各国先后停飞波音737-MAX8客机。去年10月29日，印尼狮航的一架同样机型也是在起飞后不久即告坠毁，造成包括机组成员在内的189人丧生。