波音重获信任不容易( 四 ) 原标题：波音

据当地媒体报道，波音最初提交的安全报告中没有对MCAS系统可能存在的缺陷做出完整评估，显然低估了飞控软件的能量。印尼狮航坠机事故调查结果显示， MCAS系统的两个迎角传感器之一在坠机前21次激活MCAS系统， “执拗地”自动反复压低机头，而飞行员则反复拉起机头，系统的错误操作与飞行员的手动改错展开拉锯战，直到最后时刻飞行员还在翻技术手册试图弄明白问题到底出在哪里。所有努力均未奏效，飞机最终以约805公里的时速坠海。

而埃塞航空ET302航班的黑匣子数据则表明，飞机的MCAS确实已被激活，飞行员发现操控异常后采取了紧急措施，在坠毁前3分钟成功关闭了MCAS ，试图恢复人工驾驶，却发现根本“不起作用” 。坠毁前1分钟，机场塔台收到并批准了ET302故障返航的请求，失事航班黑匣子记录到的最后数据是，飞机坠毁时的速度达到异常的500节（约相当于时速920公里）。

针对737-MAX8飞控系统MCAS设计缺陷，波音公司需要解释的是：一、迎角传感器为何在飞机正常爬升的状态下会错误示警？二、明明有两个用以检测失速状态的迎角传感器，为何却设计成其中一个告警就可以触发MCAS转入自动控制？三、为什么MCAS被设计得如此“请神容易送神难” ，强悍到飞行员难以纠错恢复正常的人工驾驶？

监管认证漏洞动摇公众信心

据悉， ET302失事航班遇难中一位卢旺达籍乘客的家人已在芝加哥对波音公司提起诉讼，指控737-MAX8的自动飞行控制系统存在严重设计缺陷，导致飞机存在巨大失事风险，而波音公司隐瞒了这一缺陷，也没有为飞行员提供足够的针对性训练，正是波音的失责导致了他们与亲人阴阳相隔。除此之外，波音还身陷印尼狮航坠机的诉讼之中，有狮航遇难者家属此前也已在波音总部所在地芝加哥提起诉讼，指控波音737-MAX8客机存在“难以理喻的危险” ，而波音却未能事先向飞行员提供解决问题的足够指导。