波音重获信任不容易( 三 ) 原标题：波音

3月16日，受埃塞方委托解析ET302航班黑匣子数据的法国民航安全调查分析局宣布数据已成功导出。经数据对比，这起空难与去年10月印尼狮航空难存在“明显相似之处” ，认为波音737-MAX的MCAS系统故障大概率是导致事故的元凶。该系统为防止飞机失速会自动压低机头，迫使飞机改平，但错误的传感器数据会反复触发系统，令刚刚起飞正处于爬升阶段的飞机无法保持机头上扬，飞机反复进入俯冲状态，直至失控。调查人员发现，两起事故中，飞机MCAS系统的迎角传感器传输了相似的错误数据。

ET302坠毁的次日，采访人员曾到失事现场，从不算很大的泥土溅落及残骸散布面积判断，失事飞机应该是以机头近乎垂直地面的姿态触地的，表明飞机在最后阶段应该是处于失控状态，采访人员就此请教了一位现场指挥救援的埃塞航空安全人员，对方也表示了相同看法。飞行员可能直到最后一刻都在试图控制飞机姿态，但机头朝下的重力加速度加上发动机的巨大推力，令机身长度近40米、翼展近36米，满载航油，近百吨重的ET302一头扎进松软的农田，仅在地面上留下一个直径约30米的土坑及部分碎片残骸。

“自己认证自己”的怪象

5个月内接连两起相同机型坠毁，将波音公司和美国联邦航空局推上了风口浪尖。此前有外电报道称，波音公司一直淡化MCAS防失速系统可能存在的安全问题，以便在竞争对手空客推出下一代窄体客机前将737-MAX系列机型批量推向市场。而美国联邦航空局长期以来竟将安全认证工作交给波音公司自行评估，甚至允许波音自行任命负责测试和安全的人员，这等于是让波音自己认证自家产品。对此，美国联邦航空局3月17日连忙发表声明“辟谣” ，称对737-MAX系列飞机的认证严格遵守了应有程序。

据美国《西雅图时报》报道，美国联邦航空局由于削减预算，从2009年开始将部分认证工作交由飞机生产商或外部专家处理，造成厂家自己证明自己飞机安全的怪现象。 2015年，当波音737-MAX系列的研发已经落后于竞争对手空客A320-NEO九个月时，尽快推出737-MAX系列成为波音迫在眉睫的需求。在这样的情况下，联邦航空局将新机型的安全评估委托给波音，也就是说，按规定该由前者完成的安全认证实际上是波音公司自己做的。报道称，早在2012年的时候，航空局的这种“外包”认证审批的做法就已引起监管部门的注意，航空局官员与波音公司之间“私交甚好” ，这当中可能存在利益关系。