波音重获信任不容易( 五 ) 原标题：波音

资料显示，波音公司在全球范围内共交付了356架737-MAX8型客机。埃塞航空ET302坠毁后的两天内，世界多国陆续停飞了上述机型，美国是最后一个，直到事发后第四天的3月14日，美国总统特朗普才宣布停飞所有波音737-MAX系列客机。特朗普同时表示，无论如何，波音仍是一家“了不起的公司” ，希望他们能尽快解决问题，让那些飞机能早日上天。

3月27日，波音发布了对737-MAX系列机型MCAS系统软件的升级，保证MCAS只会在“非正常条件”下被激活，而且由原来一个迎角传感器数据即可激活改为两个迎角传感器数据综合对比，最重要的是，保证飞行员人工操作对飞机的控制权始终优先于MCAS 。波音公司总裁米伦伯格也在前述发表的最新视频中强调，波音对737-MAX系列机型的基本安全性“充满信心” ，保证更新后“永远不会再发生类似事故” ，当737-MAX系列重返天空后，它将成为有史以来最安全的飞机之一。

同日，美国国会参议院分管航空航天的小组委员会针对联邦航空局的监管方式举行了听证会。在质询过程中，参议员特德·克鲁兹指出，对航空业而言，乘客安全始终是第一位的，任何瑕疵都可能导致灾难性后果。而联邦航空局对波音的监管疏漏、对飞机认证程序的轻视，及其管理层与波音公司一向的“亲密私交”……直接或间接导致了波音737-MAX8接连出现两起重大空难，强烈动摇了公众对美国航空业的信心。

人命关天非同儿戏。作为世界最大民用和军用航空器制造商之一的波音公司，无论其宣称自己如何信心十足，问题的关键在于怎样正确对待现有产品缺陷，严格遵守认证和监管的规定程序，保证不再因设计缺陷和其他人为因素而重演悲剧，协助大众重拾对波音产品的信任，恢复波音的公信力，这才是最重要的。

（本报亚的斯亚贝巴4月7日电本报驻亚的斯亚贝巴采访人员戴军）

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