13家车企宣布支持C-V2X！中国车企抱团抢占车联网先机( 二 ) 原标题：13家

而最近发布的C-V2X这种技术标准，其实现的路径就不一样，采用该技术的汽车，可以通过车路协同，在遭遇天气恶劣、视觉盲区等复杂情况时，让车辆和人、车辆和交通设备之间的通信变成可能。比如说，车和车之间可以实时通信后，就不会有当前自动驾驶技术容易出现事故的弊端。当车和设备能通信之后，还能应付复杂的路况，比如当道路上出现不容易发现的障碍物时，又或者拐弯处隐藏着故障车时，道路上的摄像头会比车载探测设备先发现，先报警，这样的车路协同不但可以提升安全等级，还是相对更低成本、高效率的自动驾驶车联网解决方案。

总之， C-V2X不仅使现有的车更安全，通行效率更高，更绿色环保。也是使能未来自动驾驶的关键技术，没有车路协同，自动驾驶在成本和代价很高的同时，安全性也无法进一步提升。

只有依靠产业协同才能才能实现完善的生态

前面提到了以特斯拉为代表的自动驾驶模式，属于历史进程下从无到有的发展必然。因为特斯拉所处的环境下，产业协同的条件还不成熟，只能把汽车个体的能力发挥到极限来实现自动驾驶。而C-V2X的出现，其实就是为了建立这样一个可供产业协同的生态，提倡车路协同的模式，必须靠产业协同才能实现，光有路不行，光有车也不行，必须很多车都支持C-V2X ，道路大面积改造成支持C-V2X ，才能达到比较理想的效果。

所以，车路协同的关键点在于规模，而要达到一定的规模而形成生态，光靠一家企业肯定做不到，必须是很多企业一起，形成产业联盟来进行推动。 C-V2X生态诞生的目的就是组建这样一个联盟，进而成长成为一个完整的生态。 V2X标准从形成，到发展成C-V2X生态，所用的时间并不长， 2017年6月才达成了LTE-V2X全球统一标准， 2018年2月LTE-V2X的商用芯片才发布，然后到了2018年9月，中国车联网C-V2X生态圈就宣布组建成立，同月全球最大LTE-V2X示范区在无锡建成，而这次中国车企C-V2X商用路标的发布，也标志着C-V2X生态圈的发展速度惊人。