13家车企宣布支持C-V2X！中国车企抱团抢占车联网先机( 三 ) 原标题：13家

而这次有13家车企共同站台，宣布搭载有C-V2X模块的汽车在2020年H2～2021年H1就能量产上市，代表着汽车企业已经意识到自动驾驶的未来光是靠汽车本身还不够，只有路网的支持和匹配才能进一步发展，并认为2020年H2～2021年H1是最合适的时间窗口。这也意味着C-V2X生态圈确实形成了合力， C-V2X的价值获得了车企的广泛认可。比如，福特日前就宣布到2022年，其在美国销售的所有新车和卡车都将集成C-V2X技术。中国汽车厂商吉利也宣布将于2021年发布首批支持5G和C-V2X的量产车。在去年5月， LTE-V2X城市级示范应用项目在无锡启动，也标志着城市级的车路协同平台已经进入全面实施阶段。大量企业的采用，城市级的落地实施，以及支持C-V2X的新车即将大规模落地，都表明C-V2X产业正在进一步走向成熟。

作为其中的推动者之一，华为在C-V2X生态中也充当了技术赋能的角色——C-V2X车载盒子、覆盖道路的通信模块，都含有华为积淀深厚的技术。总之，有了各方的联合推动，这样的车路协同覆盖足够广时，一张智慧交通的大网就会拉开，在统一协议指挥下的交通就会更安全、顺畅。

C-V2X生态，是自动驾驶的机会，也是国产汽车品牌的机会

为什么会存在弯道超车？无论是F1比赛还是其它汽车赛事，大部分超车都会发生在弯道，是因为在直道上变化较小，领先者很容易守住优势。而到了弯道，意味着变化，后来者反而容易抓住机会一举超越。

中国车企近年发展等速度虽然比较快，但是和国际大型车企相比还存在着不小的差距，尤其是在燃油车这条大直道上，国际品牌车企在专利储备和技术积累上早已遥遥领先，中国品牌难觅超车机会。但是，当前汽车和出行行业也在受到新技术浪潮的冲击，比如电动化、智能化、车联网化等，都存在着大量的机会和明确的前景，相当于汽车产业的发展开始进入了新的弯道。