马斯克在商业航天赚嗨了，特斯拉赔了又怎样( 四 ) 《中国经济周

该负责人还说， “毫无疑问，由液体火箭搭载小载荷、不同卫星公司‘搭伙’的成本是最低的。商业公司提供的固体火箭发射，从单价上相比，反而比液体火箭高一点。 ”

投资星际荣耀的投资机构相关人士告诉《中国经济周刊》采访人员，根据此前的财务预测，初期火箭发射的报价大概是每公斤20万元，使用液体发动机后会大幅拉低报价，而使用固体发动机再降价的空间有限，因为固体发动机必须从体制内采购。 “像SpaceX的猎鹰9 ，对外报价差不多是每公斤6000美元，运载能力是9到10吨，其使用的就是液氧煤油的液体发动机。 ”

可回收火箭是否适合中国国情？

商业火箭的另一个梦想是实现SpaceX般的可回收火箭，截至目前，这被认为是最能节省成本的方法。

翎客航天成功实现了“悬停试验” ，为中国版可回收火箭带来了一丝希望。翎客航天创始人胡振宇告诉《中国经济周刊》采访人员：“可回收火箭是最大的节省成本路径，已经成为行业共识。相较于航天飞机特别大的受热面积以及返航后花费的维修和翻新成本，可回收火箭在商业上也是最划算的。 SpaceX已经从技术和商业两方面证明了可回收的可行性。 ”

也有人对可回收火箭与我国现阶段的实际国情是否契合提出了谨慎的看法。一位火箭动力企业负责人对《中国经济周刊》采访人员说，可回收火箭的最终目的是为了节约成本，但就目前我国的实际情况而言，人工成本较之美国低很多，加之设计工艺、材料以及其他供应链上还可以进一步节约成本，还是要基于我国市场上对应用的实际需求，决定何时开始研制可回收火箭。

长征十一号运载火箭总指挥杨毅强则告诉《中国经济周刊》采访人员，为使火箭可回收，马斯克的SpaceX也付出了一定代价：“可回收火箭的负载能力只有正常载荷的60%～70% ，回收后的火箭需要一系列对箱体修复和清洗的过程。可回收背后是运力的损失和其他成本的提高。 ”