作为BMW的“异端分子”，宝马2系旅行车为何存在？( 五 ) 在过去

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接下来就是宝马一度最引以为傲的驾驶性。

说实话，无论调校的功力再怎么深厚，终究也有硬件带来的瓶颈。这台代号为B38的1.5T三缸涡轮机，搭配爱信6AT变速箱的组合，从只有136马力的账面输出来看，显然并不是为了压榨性能——它是为提升燃效存在的。从体验上来看，保守的设定很好地维持了日常行驶的顺畅，日常市区轻踩油门行走时的响应性和输出平顺性还是不错的，只是车速越过110km/h之后加速力道就明显衰退了。而且相比起“御用”的ZF ，似乎宝马和爱信的搭配还需要些磨合。除了低速低挡位有偶发顿挫之外，一旦油门给过1/3以上，变速箱的反应速度就有点跟不上宝马的应有水准了，延时至少有半秒左右，而且给油、松油时的拉扯感也比较明显。不过这也算是宝马标定性格比较分明的证据吧。

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好在宝马在标定上的精细和老练依然“健在” 。 D挡下带有节能（ECO）、舒适（Comfort）和运动（Sport）三种动态模式，还有变速箱的S挡和手动模式可选，基本上每种状态下都可以感受出很鲜明的不同特点。

舒适模式是日常的默认状态，中小开度的油门处理更细腻，只有开度过2/3 ，乃至接近全开时才会在短暂的犹豫后迎来猛烈的加速。节能模式和舒适模式似乎差别不大，更注重空调等车内功能方面的微调，进一步压缩油耗。 D挡的运动模式在降挡上会更加积极些，更有宝马应有的神韵，并且松油之后的“挡位驻留”更明显一些，更适合日常快跑。而变速箱的S挡则完全是在疯狂压榨发动机的潜能，降挡后久久不愿意归位，明显是针对极限驾驶。手动模式下的变速箱反应速度比起自动模式下更果敢一些，很接近E90的水准了。