底气更足, 奇瑞2.0TCI+CVT25动力套件首装瑞虎8, 目标海外市场( 三 ) 早在写瑞虎81

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而就在实车路试谍照拍摄之前其实最新复产的2.0TCI实机图已经现身，正如开头所言，单独拿发动机来说明显然不具备任何说服力，只有实车路试谍照现身之后结合实机才能做对比，与早期瑞麒G6上搭载的2.0TCI发动机外观做对比，可以看出缸盖整体轮廓是接近的，不过细节明显有区别了，管线接口位置也出现了变化，同时原先铸铁的进气歧管更改为塑料，整机重量有望减轻，当然整机具体性能目前还不清楚，不过从CVT25这个变速器信息来推测，可能的参数还是接近早期的2.0TCI发动机。

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▲上图为早期瑞麒G6搭载的2.0TCI发动机

当初瑞麒G5/G6与威麟X5上搭载的2.0TCI发动机根据变速器的不同有不同的调校， 6MT手动版的功率为125Kw ，峰值扭矩为235Nm ，而5AT自动挡的功率为116Kw ，峰值扭矩250Nm ，综合下来判断，最新复产且有改动的2.0TCI整体的参数不会脱离以上数据，但是功率层面可能会达到120Kw ，扭矩最高只能是250Nm了，别看参数不抢眼，但是动力性能并不懦弱，甚至搭载1.925吨的威麟X5都敢跋山涉水，并且是分时四驱系统的版本，足见低扭性能相当不错，即使到现在威麟X5在一些越野爱好者中都算是二手抢手货，当然也有物以稀为贵的原因包含在内；整机关键还是NVH值并不算太好，这可能也是此次管线接口变更的主因，特别是缸盖特意增加了一块竖立的钢板，很有可能与整机NVH值的改善有关系，不排除整机悬置点也做调整的可能，另一个问题就是发动机的参数并不太漂亮，这也是奇瑞直接出口不在国内销售的主因，毕竟这是一看参数的时代，没抢眼的参数确实拿不出手，即使稳定性颇佳也没法吸引消费者的。