老规定碰上新问题：当下允许买短乘长，运输能力现场研判难( 二 ) 五一假期

公开资料显示，若严重超员导致旅客列车弹簧压死，车辆不准开车。参照原铁道部2012年的规定， “红皮车”不得超员超过40% ， “绿皮车”不得超员50% ，而根据《北京青年报》报道， 5022次和K8372次到淄博站和南京站时已经“百分之百超载” ，且工作人员无法对无票或车票目的地不相符的乘客强行驱赶。考虑到列车运行中的乘客安全， “为后续乘客办理全额退票”是工作人员惯常采用的解决办法。

类似的案例并不少见。澎湃新闻注意到， 2018年10月曾有网帖称，河北沧州一普速列车超员100% ，就出现车站提醒后续旅客做好退票准备的情况。 2013年3月，经过河南三门峡的K1351次列车超载率达90% ，车站请持有此列火车票的乘客办理退票手续。

相较于普速列车， “复兴号”等高速列车对“重量”更为敏感。澎湃新闻此前报道指出，一位熟悉复兴号设计的相关车辆专家介绍， “复兴号”设计有超员报警限制，在超员20%(轴重不超17吨)时可正常运行。