借特斯拉Network横扫对手，马斯克的底气从哪来？( 三 ) 竞争对手毫无

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与其相比， Uber现在的收费每英里为2或2.5美元，但如此高价下Uber依然难以盈利。

不过， Musk相当“小气” ， TeslaNetwork不会接入Uber或其他打车网络，而且特斯拉的合同要求让人有点不舒服，你会感觉自己无法掌控自己的车辆，而这种失控感相当可怕。

当然，如果Uber能和特斯拉达成协议，它也能一次性购买大量Model3 ，打造自己的自动驾驶车队，不过价格能不能干过特斯拉就不一定了。

作为当下打车行业第一品牌，恐怕Uber不会就此拾人牙慧，它还是要自行开发自动驾驶系统来守护公司的未来。在IPO前， Uber自动驾驶部门刚刚拿了10亿美元投资。

在主题演讲中， Musk还信心十足地表示，到2020年全球会有100万台搭载了全自动驾驶硬件的特斯拉电动车，只需一个软件推送，它们就能即刻“满级” ，就像“打个响指”那么简单。

特斯拉预计，加入打车网络后每台车每年平均要服务9万英里，假设一套电池组真能跑100万英里，这台车就能帮车主赚11年的钱，绝对的回本神器。

不过， 9万英里这个数字定的可能有点高，因为纽约出租车平均每年才跑6万英里，而且许多车可是三班倒不停工作的。

借特斯拉Network横扫对手，马斯克的底气从哪来？( 三 )