借特斯拉Network横扫对手，马斯克的底气从哪来？( 四 ) 竞争对手毫无

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对于普通Uber司机来说，一年跑5万英里的更是少之又少。想达到每年9万英里的行驶里程，恐怕车主自己用车时都得等会了。

除此之外， TeslaNetwork的车辆保有量也相当重要。因为人们的出行需求总是有上限的，车队中车辆越多，单车收入就越低。

运营方式

想要实现这个目标，特斯拉首先得先帮助用户升级到全自动驾驶，同时得到监管部门的批准。

Musk对全自动驾驶还是很有信心的，不过他也承认想让监管部门点头得多花点时间。好在，他认为监管者会迅速为某些城市开绿灯，也许明年就会有突破口出现。

根据特斯拉的设想，最初的打车网络中车辆还是有方向盘的。这就意味着如果有危险，乘客还能及时介入救自己一命。不过，随着技术的进步，未来打车网络中所有车都会移除方向盘和油门、刹车踏板。

需要注意的是， Musk预计参与城区运营的车辆大部分为特斯拉自有车辆，而郊区服务则大多数由私家车撑起。

在这个价格天平上，特斯拉自有车辆和私家车可不同。

首先，私家车主需要自己买车、买保险、交停车费并承担车辆贬值，不过私家车的运营成本明显要低上不少。至于特斯拉的自有车辆，其主要优势在于养护成本和抽成。

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