借特斯拉Network横扫对手，马斯克的底气从哪来？( 七 ) 竞争对手毫无

除了Waymo、Cruise和Zoox这样的巨头，一些小型新创公司也同样在探索自动驾驶打车项目。事实上，它们的进度比特斯拉要快上不少，不过这些项目的基石是高精地图和激光雷达。

即使情况有变，它们也能临时变阵，像Waymo这样的神经网络顶级公司，走哪条路都比竞争对手顺畅。

不过，与其他科技巨头相比，特斯拉自己能造车就是一大优势。如果特斯拉真能将电池组寿命提升至100万英里，车辆的折旧率就会大幅降低。

当然，整个周期的维修和保养费用可能会有所上涨。同时，车辆的内饰设计还得进行升级，其一切目的就是便于更换，毕竟谁也不愿坐在一个严重老化的车辆中通勤。而且别忘了， 11年中内饰设计风格恐怕都升级好多次了。此外，车辆喷漆车间恐怕订单量也会大增。

每年3万美元连赚11年这个大饼确实诱人。不过Musk没考虑到的是，未来15年内自动驾驶技术的进步可能不会如想象中线性。

即使特斯拉能升级车载计算机或更换摄像头，想让每辆车都保持最好状态也不容易。想拿Model3跟2028年设计的新车竞争， Musk未免也太自信，电子产品可是会过时的。

因此，特斯拉想决胜于千里之外，就必须未雨绸缪，做好在一台车的生命周期里对计算机、传感器和其他零部件进行多次升级的准备。

对其它汽车制造商来说，特斯拉的策略是可以复制的，不过他们的速度恐怕会慢上不少，毕竟老巨头们在电动化上就已经输掉一个身位了，在OTA领域更是落后一大截。此外，让汽车厂商像软件公司一样思考更是难上加难。

借特斯拉Network横扫对手，马斯克的底气从哪来？( 七 )