苏州网约车热“退烧”年内已有540辆申请退市( 二 ) 苏州网约车热

相形之下，传统巡游出租车要高不少：单车日均业务22.2笔，单车日均营收674元，单车日均载客里程191.8公里。

市客管处出租车管理科测算，以租赁一辆日产轩逸为例，每月租赁承包、燃料及维修保养、GPS通讯服务等，经营成本为7230元，扣除相关成本后，市区网约车驾驶员平均每月净收入约4700元。

目前，市区网约车购置成本在12.5万元左右，按照5年全职行驶60万公里测算标准，仅从车辆购置与营运保险角度，企业或个人投运一辆网约车便需3年才能收回成本。此外，网约车企业房屋租赁、职员薪资、安全管理等开销会进一步增加投资成本，总体投资回报率在5%以下，属于较低水平。

2年出租汽车总量增长近3倍

市区万人拥有量接近北上广深杭

回顾苏城出租车市场，网约车的崛起不可谓不迅速。2016年12月30日，苏州网约车《实施细则（试行）》正式发布，两年多来，苏州市区已依法向神州专车、首汽约车、滴滴出行、曹操出行、巴士管家等10家网约车平台公司核发《网络预约出租汽车经营许可证》；苏州大市已核发网约车运输证24247辆，已有36581人通过考试获得网约车驾驶员从业资格证。

据市客管处出租车管理科统计，目前，苏州市区（含吴江区）共有出租汽车23231辆，其中，巡游车5638辆，网约车17953辆，较网约车新政实施前，出租汽车总量增幅近3倍，“原来有1辆，现在有4辆”。

而网约车也已成为市民出行的重要选择之一。根据苏州市统计局数据，2018年末苏州市区常住人口为556.02万人，按此来计算，苏州市区每万人出租汽车拥有量为41.8辆，已超过大城市万人出租汽车保有量20辆的标准，接近北京、上海、广州、深圳、杭州等一线城市的水平。

未来出行“公交优先”成趋势

网约车市场已进入供需平衡

“网约车交通运输新业态的出现，使出租汽车行业发生了深刻的变革，行业与经营环境已从高度的计划经济模式向市场化转变。”市客管处有关负责人表示。为了保持网约车政策的持续性，两年多来，苏州相关部门没有对网约车进行数量管控，而是通过市场自我调节,探寻网约车市场供需平衡点，力争实现出租汽车行业良性稳定发展。