原创 BBA滑铁卢丨深度( 五 ) 原标题：BBA

尽管三家在第一季度表现的都不太好，但称的上喜讯的是，除奔驰外，奥迪与宝马都实现了在中国市场的增长。作为宝马集团最大的单一市场，宝马品牌第一季度销量达到16.8万辆，同比增长10.2% ，也正是得益于此，是的宝马集团全球销量微增0.1% 。奥迪也在中国地区出现3.3%的销量增长。

未来在哪？

透过财报可以看到，哪怕是全球汽车巨头也在面临着巨大的问题，欧盟的反垄断措施与最新的排放法规，电动化的转型与巨大的投入，巨人的转身是困难的，解决目前的难题是今年的重中之重。

中国是奔驰在全球最大的单一市场，因此奔驰在财报中表示仍相信中国是其全球销量的发力点与支撑点。通过更多主力车型的降价以提高在华的销量，扩大市场份额。

同时，深知全球汽车市场下行的戴姆勒集团并不准备将鸡蛋放入同一个篮子里，其布局的出行市场已经初见成效。

今年3月，其与宝马共同成立的合资出行公司涉及共享、网约车、通车、充电等多个方面。

同时深化与中国国内车企的合作，与吉利成立合资公司，共同推进smart的电动化过程。此外，双方还共同成立出行公司蔚行科技，再一次展露想要分得中国出行市场一块蛋糕的野心。

对于转型中的宝马来说， 14亿欧元堪称巨款，为保证现金的正常流转与电动化策略的正常进行，宝马决定削减成本、淘汰部分车型并将研发时间减少三分之一。宝马曾在一份声明中指出，到2022年年底，集团将有望实现超过120亿欧元的成本削减目标。

或许奥迪e-tron能够成为2019年奥迪走向光明的砝码。目前e-tron已经开始走向交付，说明其电动化战略正稳步进行中。此外，奥迪集团预计今年经营销售回报率将在7.0%-8.5%左右，净现金流在25-30亿欧元之间。

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