南站之门,没了( 三 ) 原标题：南站

尤其在2012年，也就是“亚洲第一高铁站”南京南站投用后的第二年，周边土地出让十分踊跃。凭借高铁商务经济概念的支撑，南站不仅成为南京当时起飞速度最快的板块，也见证了从整体规划到迅速构建城市面貌的强大执行力。

江宁以北，主城向南。正是得益于“十字黄金分割点”的地理优势，加之大手笔的基建投入，让南站在短短数年内，就迎来大牌房企云集的黄金时代：万科、证大、绿地、中交、旭辉、香港嘉华等纷纷通过招拍挂进驻。当然，那个打着深蓝系的“假绿城”曲线入场捡漏，则是题外话了。

彼时的南站，站在楼市上行的风口上，卖到3.5万一平还嚷嚷着要冲4万。似乎感觉已经到达了巅峰，甚至满脑子还想着如何跟河西中部一决高下。

与南京大多数板块不同，参与南站建设的房企们分工明确，职责清晰：比如，万科主要负责成片的高周转住宅开发，绿地全力负责“南站之门”高端办公集群的建设，证大则发誓要为南京人献上一座前所未见的喜玛拉雅中心MALL 。至于那个到处捡漏的金轮，还在拼命盖着低端小商办。

平心而论，南站从打包规划到土地出让，虽然无法做到像河西那样以最高规格造城，但总体依然是瑕不掩瑜。若从空中俯瞰，由南北两大广场毗连区组成的300-400万方建筑群，基本填满了从软件大道以南至秦淮新河以北的所有空白区域。犹如沿着京沪高铁两侧徐徐打开的双翼。

最让人感到心潮澎湃的，是当年南站南广场CBD核心区的惊艳规划：以90万方的绿地之窗为中轴线，配以63万方证大喜玛拉雅中心的“高山流水”地标力。所有的高端商办建筑群均错落有致，如此设计的核心目的是：

“只为了让人们走出南站的第一眼，就能看见140米双子塔构筑的南站之门。 ”

南站之门,没了( 三 )