车路协同起步，自动驾驶竞争的中场战事( 三 ) 如何抢占“车

目前，车路协同处于起步阶段，同时表明自动驾驶竞争进入下半场。

符合完全自动驾驶需要的“智能汽车+智能化道路+车路协同”才刚刚开始。 Waymo和特斯拉等公司的单车智能虽然逐步成熟起来，但是离完全自动驾驶还有相当的距离，自动驾驶竞争正从上半场进入下半场。

华为、BAT走了四条不同的路

从自动驾驶技术和车路协同的发展来看，越来越多的互联网企业和通讯企业进入这个欢乐场。

就参与方式来讲，面对智能交通，不同立场会诞生不同视角，从而产生不同的智能交通解读方式。

汽车企业所讲的解读的智能交通，更多是“智能汽车”；通信企业所讲的智能交通，更多是“智能路网”；互联网科技企业所描绘的智能交通，更像是“智能出行” 。

当然，不管是智能汽车，还是智能路网，本质上都是服务未来的智慧出行。同时智慧出行也需要智能汽车、智能路网等基础设施才能真正实现。

华为：5G时代人车路协同的智慧交通

华为不造汽车，打造5G时代的车路协同智慧交通。

2018年，华为2月发布了C-V2X芯片， 6月发布了首款商用C-V2XRSU（路侧单元），构建了可商用的C-V2X解决方案；同时， 6月份发布EI交通智能体使能聪明的道路， 9月发布了OceanConnect智能交通平台， 10月发布了移动数据中心MDC600使能自动驾驶，在车路协同、聪明的路和智能的车三大领域全面发力，加速整个产业的发展。