车路协同起步，自动驾驶竞争的中场战事( 七 ) 如何抢占“车

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他以车企为例称，很多大型车企借助互联网，开始涉足汽车租赁、智慧出行等领域，通过打通产业链，成为一个综合的服务提供商，而不是像过去，停留在“制造商”的角色。

为此，腾讯基于自身特点，深入分析车路协同亟需解决的问题，联合产业链相关企业，共同研究构建了包括基础设施、平台服务、业务应用三方面的车路协同创新生态。

如何解读车路协同的“套路”？

纵观车路协同的发展路程，可以看出车路协同是一个场景复杂、产业链冗长、产业关系新鲜构成的产业网络。

目前，任何一家公司都不可能自己把所有车路协同的软件、硬件、平台、施工全搞定。那么，如果想要能快更好地切入车路协同，就需要更强的产业组织能力与产业生态。

也就是说，此时谈论谁家方案可行还为时尚早，但可以断定车路协同是独乐乐不如众乐乐的事，一家玩的车路协同与谁都无益。

值得注意的是，车路协同还需要更多的经验和摸索，而这段时间内，竞争势必也会被合作替代。这也就引出本文我们要说的问题，建设车路协同的困难来自哪里？

同时计划邀请上海市交通委科学技术委员会委员，同济大学博士生导师、同济大学教授马万经；华为物联网解决方案副总裁刘建峰、四维图新-世纪高通副总裁熊继林、比亚迪研究院院长舒西星、采埃孚（中国）研发负责人綦平、腾讯车联总经理刘昕、阿里巴巴人工智能实验室首席科学家王刚、小鹏自动驾驶负责人吴新宙等超过10位嘉宾与会进行演讲和讨论。