江苏电动车市场调查：新国标，紧箍咒还是催化剂？( 二 ) 产经纵横今年

　　5月4日，采访人员走访无锡多家电动车经销商门店发现，店内已经全部更换成新国标电动车，但往年热闹的促销活动今年却寥寥无几。部分经销商告诉采访人员，想买车的大都在节前入手了老款车型，无锡对4月15日前购买上牌的车辆设置了5年的过渡期，当地购车需求在3月底、4月初进行了一波集中释放。新的消费群体尚未接受新标车，如果促销对于销量推动并不大，不如“以静制动”。

　　在爱玛电动车门店，老板苦笑说，“自4月15日以来，店里只卖出两辆电动自行车，主卖的电摩和电轻摩只能陈列摆设。”新大洲门店同样如此，老板表示，新国标实施以来只卖出3辆电动自行车。

　　“‘新国标’背景下，各品牌无论规模大小，价格都相差无几，消费者更愿意购买高性价比的大品牌国标车。”雅迪门店负责人介绍，该店是雅迪直营店，4月15日后该店卖出国标车40多辆，但是与去年同期对比，销量仍“大幅下滑”。

　　采访人员调查发现，随着无锡不断加大对电动车销售市场的检查力度，部分门店内原有的超标车逐步清空，许多经销商虽店门大敞，但生意惨淡，只能做做售后维修，还有不少经销商已无力支撑、关门大吉。

　　在全省各地，这样情况普遍存在。

　　“以前平均一天就能卖20辆，现在20天才卖出两辆。”5月14日下午，当采访人员询问新国标实施后店里的销量时，南京市建邺区南湖小刘车业负责人这样回答。5月28日，采访人员再次来到该店，情况依旧没有改善。“店里的员工已经由10个人减到了4个，促销降价已到最大限度，但顾客对新国标电动车接受程度还是很低。”该店主无奈地说。

　　消费者观望有诸多原因。据电动车商情网的统计，国内电动自行车社会保有量已超过2.5亿辆。根据用途划分，电动车纯粹作为代步工具占65%-70%，作为代步与谋生兼而有之的占20%-25%，纯粹作为谋生的快递、外卖、小型货物的运送占到5%-10%。在工作、生活节奏不断提速的当下，新国标车并不能完全满足用户需求。事实也证明，在电动自行车“野蛮生长”期流行的车型，大都是车身大、车座宽、长续航、速度快的踏板式电动车。此外，相较于“苗条”的车身，新国标车价格普遍略贵。

　　车企：

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