江苏电动车市场调查：新国标，紧箍咒还是催化剂？( 三 ) 产经纵横今年

　　“不要在黎明前倒下”

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　　市场进入“振荡期”，对于中小型整车企业而言，日子尤为不好过。

　　“4月15日新国标实施后，对我们公司的产品销量影响非常大，是个‘断档期’。”无锡万达电动车有限公司董事长高辉坦言，现在公司符合新国标的电动车还在审批状态，旧国标车又不能卖。

　　在去年5月15日新国标发布后，高辉就开始布局符合新国标电动车车型的研发，并在今年年初完成检查，拿到证书。但3月25日，国家认监委专家组、国家摩托车质量监督检验中心联合发布《关于GB17761-2018标准解释实施的技术决议》，把之前的标准进行了量化，原本拿到证书的产品被打回重改。新的车型需要新的设计、新开模具等等，对于中小型车企来说，短时间内无法完成，这才造成公司“无车可卖”。

　　没有销售收入，工人工资还要发，各种成本还要支付，银行贷款还要还，高辉的公司现在一个月净亏一两百万，资金流出现很大压力。高辉说，许多整车企业都面临相同的困境，许多没有拿到资质的企业，可能撑不了几个月，预计会有半数企业“离场”。

　　“好在我们已经通过审核，公司正在加快产品的开发和生产，祈祷不要在黎明前倒下。”高辉说。

　　一方面，许多消费者对于新国标电动车还处在观望状态，而他们何时能够接纳、拥抱新国标车，将决定许多企业的命运。另一方面，从全国看，不少地区管理细则还没有完善。业界判断，电动车行业这场“寒冬”预计会持续两三个月甚至更久，对企业和经销商的实力与耐力都是极大考验。

　　省自行车电动车协会相关人士希望，行业管理部门能加大便民服务，简化上牌流程，多设立上牌点，积极引导消费者认识、接受新国标。此外，各地要减少“地方保护”，统一执行标准，严格保证新国标的落实，让行业尽快迎来春天。

　　未来：

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