首汽约车向司乘“开刀”就能盈利？( 二 ) 16公裡的車程

　　从5月10日北京“首汽约车司机醉驾肇事逃逸” ，到5月底长沙“首汽约车司机入室抢劫猥亵”等等，在不到一个月的时间里，一系列吸引眼球的案件将昔日的网约车明星企业首汽约车推上了风口浪尖。

　　事实上，在过去的一年半多时间中，首汽约车没有能够在融资层面取得什麽实质性进展。据天眼查数据显示， 2015年1月22日成立的首汽约车，最近一次融资停留在一年半以前的2017年11月20日(B+轮，融资7亿人民币)；从天使轮到最後一轮B+轮，首汽约车5年间已公开的融资总金额为15.2亿元人民币——这在国内网约车公司动辄单轮数百亿元融资、总规模上千亿元人民币的融资面前，显得有些形单影孤。

　　或许正是因为上述原因，在网约车行业仍处於整体亏损阶段之时， “家底”偏薄的首汽约车公开表示要在2019年实现整体盈利。在整体盈利目标的重压之下，首汽约车一改“高端”、“商务”形象，开始大规模引入社会加盟车辆，并且将原本公司自营车辆逐渐转为承包制(类似出租车司机交“份钱”) 。