全球汽车业又临拐点谁能率先弯道超车？( 五 ) 图片来源/新

盈利能力弱是全球新能源汽车企业的通病。

公开数据显示， 2019年一季度，特斯拉共售出电动汽车63000辆，同比增长105% 。但截至2019年6月3日美股收盘，特斯拉股价为178.97美元，创两年半以来新低，距离今年年初315.13美元/股，股价已经接近腰斩。根据特斯拉最新财报显示，截至2019年一季度，公司净亏损7.02亿美元，是该公司有史以来亏损最多的季度之一，且手头现金环比下降逾40%至22亿美元。

“生产的车辆越多亏损也就越多”早已是汽车行业公开的秘密。有市场人士分析，中国造车新势力蔚来汽车卖1辆车就要亏损80万元。根据蔚来汽车公布的2018年第四季度财报显示，蔚来汽车2018年第四季度营收为34.3亿元，同比增长133% ，净亏损35亿元，同比增长106% 。而从蔚来汽车2018年全年的“成绩单”来看， 2018年全年蔚来汽车总营收为49.5亿元，年度净亏损为96.3亿元，亏损近百亿元。

而拿下2019年一季度全球销售冠军的比亚迪一直则深陷“增收不增利”的怪圈。根据比亚迪公布的2018年财报显示，比亚迪营收达到1300亿元，同比增长22.8% 。尽管连续6年保持营收增长，但其净利润却持续下滑，而且2018年下滑幅度比2017年有所增大。财报显示，比亚迪计入当期损益的政府补助约为20.73亿元，主要是与汽车有关的政府补助。而对于政府补贴逐渐退坡，比亚迪回应称， 2018年受到新能源汽车补贴退坡的影响，销售的新能源汽车补贴收入较去年同期减少约30% 。

中国汽车技术研究中心高级工程师张长令在接受中国经济时报采访人员采访时表示：“现在新能源车企没有太多的利润，甚至还是赔本的，主要有三个原因。第一，新能源汽车生产成本仍然偏高，如果没有补贴，生产同款车型新能源车的成本要略高于燃油车。第二，补贴政策退坡力度较大，按2019年3月底出台的新政策，国家层面纯电动车补贴退坡力度相比去年退坡40%—50% ，原有的地方补贴将取消。第三，获取补贴周期过长，从申请到获得，地方补贴一般要一年多，国家补贴可达到两年以上，导致新能源汽车企业资金占压。 ”