全球汽车业又临拐点谁能率先弯道超车？( 九 ) 图片来源/新

绝大部分主流车企业绩也在发生下滑。奔驰今年一季度销量同比下滑3% ，营业收入是212亿欧元，其同比下滑8% ，而息税之前的利润是12.98亿元，其同比下滑37% 。奥迪全球累计销量为44.725万辆，同比下滑3.6% ，营业利润为11亿欧元，同比下滑15.38% 。宝马集团向全球客户交付了605333辆BMW ， MINI和Rolls-Royce品牌汽车，成为唯一一家增长的汽车品牌，但同比仅微增0.1% 。

原因

国际评级公司惠誉认为，过去9个月中，全球汽车市场对全球经济产生实质性影响，全球汽车市场疲软是全球制造业下行的主要推手。

中国汽车工业协会认为， 2019年4月汽车市场产销下滑的主要原因是消费信心不足。另外，受“国五”到“国六”标准切换以及对国家刺激消费政策期待等因素影响，消费者观望情绪明显。

机构分析普遍认为，美国市场下跌是受借贷成本挤压。随着美联储等全球央行货币正常化，利率开始不断上升，因此，对利率敏感的汽车行业开始出现大幅调整。而欧洲市场则是受更加严格新排放标准测试以及柴油价格下跌的影响，欧盟汽车销量连续四个月出现下滑。由于英国脱欧带来的不确定性，英国新车销量在2018年下降6.8% ，创下自2008年金融危机以来最大年度跌幅。

看似不同经济体汽车销量下跌都有各自合理缘由，但其实，汽车消费和经济周期高度相关。

例如1997年的亚洲金融危机，使得韩国汽车销量创下历史最低增长，同时保有量也罕见地出现了唯一的一次下滑，危机之后又重拾增长。美国的乘用车销量的走势也与经济同样高度一致， 2008年金融危机造成经济负增长后， 2009年汽车销量延续了负增长，直到2010年才重拾增长。英国国家经济与社会研究所(NIESR)4月公布的报告称，全球经济的增长周期已经见顶；尽管今年世界经济仍将继续保持增长，但增速会略低于过去两年。