承诺基本没“兑现”南京河西公交场站建设难在哪？( 三 ) 2018年6月1日

　　市民反映

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　　问题还不止于此河西部分地区公交站台配套也是“短腿”

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　　5月29日，在南京市人民来访接待中心内，河西居民许德专就向南京市长蓝绍敏反映，河西南7个居民小区公交线路站点布局不科学，周边公共配套设施不到位，居民生活出行极为不便。问题反映后，便立即得到了整改，将公交85路由中和路起，改经螺塘路、吴侯街、高庙路、龙王大街、元前路至元前路总站。沿途根据周边小区位置及道路情况相应设置公交站点。

　　采访人员了解到，其实目前河西南的公交问题依旧突出。像正荣润峰、海峡城周边片区为代表的河西中南部公交配套问题，也与场站设施配套不足有关。目前在用的8处公交首末站已十分饱和，加车、加线十分困难，公交车辆场均面积仅67.9m2/辆，远低于国标要求的120m2/辆。

　　采访人员从规划部门了解到，南京河西地区是在建好了道路、绿化带后，才进行公交设施规划的。由于绿化带、车道均已成型，再进行港湾式公交站台改造，牵涉部门太多，所以目前只能维持原样。早在2015年，扬子晚报就以《都说“河西人有钱，保姆买菜都开车” 实情是：公共交通滞后，只能无奈开车》为题，报道了河西公交场站缺失、公交规划滞后于城市建设等问题。但时至今日，问题依旧存在。

　　乘客委员会委员建议

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　　应通过立法保障公交场站并对失职行为进行追责

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　　“没有场站，硬逼着公交部门开线路，那么最后老百姓得到的服务可能就会打折扣。”南京乘客委员会委员郎亮建议，南京应通过地方人大立法，来确保开发商在建设大型小区时，同步配建公交场站。规划部门应完善公交场站的规划，并将规划落到实处。同时，管理部门对未按照建设计划完成场站建设的，也应追究相关单位责任。此外，对于场站面积，也应根据小区规模不同而做出不同要求：“一个大型的小区，配一个只能容纳20辆公交车的场站，可能也是不够用的。”