新进展！常泰长江大桥初步设计获批将创3项世界第一( 三 ) 风大的日子

　　公路对铁路也有影响。比如，公路上发生车祸，怎么保证汽车不翻到火车道上去？怎么隔离公路上的抛洒。所以，公铁中间要采用最高防护级别的钢防护栏，可以确保大型车辆以30度角、80公里时速撞击也不会翻到外面去，不会造成二次事故。

　　周彦锋说，后期需要研究的东西还很多，比如汽车在公路侧自燃，发生火灾，对铁路侧的影响如何防护等等。

　　火车比汽车重很多，会把一边压歪吗？

　　——一边索拉得紧一边索拉得松，让桥面一样高

　　荷载超大、跨径超大，铁路还是偏在一边的，这样的“偏心桥”怎么建？中铁大桥勘察设计院常泰大桥项目负责人郑清刚告诉采访人员，这正是其设计的难点所在，也是这座大桥比常规大桥建造起来更为复杂的关键点。

　　常泰长江大桥下层，一边是双线铁轨，一边是四车道公路，本身结构自重就有荷载不平衡的问题。如果不处理，主梁就会横偏，造成桥面一边高一边低。郑清刚说，为了消除这种变形，设计上需要调整斜拉索的索力，让铁路侧的张力大于公路侧，最终把主梁的横向变形控制在2厘米之内，从而保证两侧桥面一样高。由于两侧索力不一样，斜拉索的强度级别也不一样，铁路侧将使用2100兆帕强度的索，公路侧使用1860兆帕的索，看起来粗细一样，但材料上是有区别的。

　　这样的“三位一体”、公铁同层结构属于世界上首创，没有现成的经验可以借鉴。所以，这座跨江大桥也将成为江苏桥梁建造史上的又一个点睛之作。

　　高铁过桥的振感，会不会带来行车不适？

　　——舒适性评价为“良好”以上

　　去过南京长江大桥的人会发现，当下层铁路有火车通过时，你能明显地感受到振动感。再来看常泰长江大桥，它的下层即将通行的是时速200公里的高速列车，而且还偏在一边。一旦有高铁开过，桥面上通行的小汽车会感觉颠簸吗？

　　郑清刚告诉采访人员，南京长江大桥是多跨简支梁式结构，其本身结构对行人的影响就会比较明显。半个世纪后我们建造的常泰长江大桥，是一座超大的斜拉桥，除了6个桥墩支撑外，更多是靠纵向间隔14米的斜拉索来提供弹性支撑，这样的结构，在火车运行时，振动和噪声都会减轻很多。