“7·23事故”八周年，高铁已过万重山( 三 )
从事故 ， 到质疑否定中国高铁 ， 直至到否定中国发展模式 ， 各种传言和谣言满天飞 ， 充满情绪化的谩骂、恐慌段子 ， 形成舆论海啸 ， 淹没了理性的声音 。 不健康不友好的舆论环境 ， 对中国高铁的发展造成了实质性伤害 。
据《高铁风云录》描述 ， 首先 ， 高铁进一步降速 ， 运营线路降速 ， 新建高速铁路线标准也进一步降低 。 此外 ， 银行对高铁项目限贷 ， 使得高铁线路资金吃紧 ， 很多线路停工 。 后来中国中铁、中国铁建、中国南车、中国北车等企业 ， 联合向高层领导反映情况 ， 关键时刻 ， 有关领导挺身而出 ， 支持了高铁一把 ， 协调银行放一部分资金给铁道部 ， 这才保住中国高铁 。
8年过去 ， 中国高铁经受住了考验 。 国铁路总公司称2018年底中国高速铁路营业里程达2.9万多公里（而快速铁路网达4万多公里、铁路总里程12万公里） 。 我国已成为世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家 。
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