江苏打通“断头路” 让长三角越变越“小”( 二 ) 奔驰在上海和

“这样跨省市的边界道路要想打通，‘一头热’不管用，还需要两头共同推进。”吴江区副区长吴琦对此深有感触，受制于不同的省级行政区管辖，打通断头路，实际对接谋划起来很难，动工落实更难。“我们这里呼吁了十几年一直没有落实。”吴琦说，自去年“长三角一体化”上升为国家战略后，这一切都以“加速度”推动，如康力大道，今年4月完成招标，5月就开始施工。

而未来，随着“断头路”的打通，越来越多“跨省公交”也将得以实现。8月13日下午3点，采访人员在吴江黎里旅游集散中心碰到了上海来的侯奶奶，她和老伴一早乘坐7618路公交车从青浦来到黎里古镇旅游，正候车准备踏上返程。“太方便了！车票就五块钱，我们一路坐过来50多分钟就到了，车就停在景点门口。”

采访人员了解到，吴江两条跨省公交专线都是对接江南古镇，分别是吴江黎里至上海青浦的7618路公交；吴江黎里至嘉善西塘的7619路公交，均为半小时一班。乘客上车，拿着手机“滴”一声扫码付费，去哪个古镇车费都是5元。在旅游高峰期，每月客流量能达到2.5万人次。

体验一体化“深度”

“新出海口”2022年开港运营：“深水大港”从蓝图变为现实

8月14日，采访人员跟随采访团来到通州湾三夹沙片区，此时平静的港口，未来就将变成另一番热火朝天的场景：大型滚装船停靠在客滚码头进行卸载作业，各型品牌车辆通过引桥从船上驶出……总投资65亿元的铁通国际汽车物流园项目，将成为通州湾新出海口的“点睛之作”。

“我们主要做的是汽车的滚装业务，从物流的角度，通州湾处于一个黄金节点的位置！”南通公铁物流有限公司总经理蔡鑫森表示，通州湾是不可多得的深水港资源，企业选择落户于此，正是看中它地处华东、紧邻上海，明显的交通优势和腹地经济优势及对全国的辐射性。

江苏有954公里的海岸线，是沿海大省。可多年以来，江苏的“经济脊梁”是沪宁铁路沿线和长江两岸。拥有一座通江达海的深水大港，是江苏长久以来的渴望。今年5月，通州湾长江集装箱运输新出海口建设被写入《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》。按照国际一流标准打造的通州湾海港，有望在2022年开港运营，未来将形成集装箱年吞吐量超1500万标箱的能力，成为上海国际航运中心北翼集装箱干线港口。