中国学员在美航校坠机遇难此前曾有淮安籍学员自杀( 五 ) 这是半年来的

　　事故发生后，关于签派拒绝更换飞机以及坠毁飞机曾多次维修的说法，USAA媒体联系人邮件回复澎湃新闻称，在国家运输安全委员会（NTSB），联邦航空局（FAA）与地方当局得出并公布调查结论之前，航校不宜发表评论。

　　王明了解到，在一次航校内部会议中，有学员提问涉事飞机的左引擎是否出故障，校方工作人员回应称维修人员的确修好了上次故障，但具体的最终调查报告需要一至两年的时间。

中国学员在美航校坠机遇难此前曾有淮安籍学员自杀//www.jiangsulong.com//本文由热心网友[5596158] 投稿。来源是：澎湃新闻

N456AG坠毁前航迹。来源：航班跟踪网站flightaware截图

　　王明想起自己单独飞行时经历的一次引擎故障。

　　那是2019年1月20日的夜晚。在6500英尺的高度上，伴随着几声断断续续的喘振和机头下沉，飞机出现了紧急情况。王明一眼望出去，四周黑漆漆一片，分不清应急迫降场、道路和农田。

　　他感到汗毛一下竖了起来，磕磕绊绊地跟航空管制报告自己的情况，手心也出满了汗。一开始，重启不行，转左转右也不行。他尝试着推杆但没动点火装置后，引擎被重启了。飞机掉到近4000英尺的高度，他终于找到了机场，起落架平安接地。

　　数天后，王明去机库想了解飞机故障的原因，机务人员口头告知他，当天晚上，引擎的寿命只剩下4.3个小时，八个火花塞中有四个被烧了。

　　后来，这架飞机换了发动机，又投入了使用。

　　“尽管他们会维修，但飞机已经很旧了。”邱小天的前教员Catie曾驾驶这次出事的飞机时遇到了彻底的停电。她称，USAA里的多数飞机都生产于上世纪70年代到80年代，这对美国航校来说很正常。老飞机容易出现故障，需要良好的维修，据她了解，航校中的飞机检修员流动比较大，许多人都是刚从航校毕业。

　　起飞前，学员和教员都会检查飞机。如果发现问题，将由教员填写报告，飞机检修员维修并确定签字后才能再次使用。“但有时候飞行过程中也会出问题。” Catie说。

中国学员在美航校坠机遇难此前曾有淮安籍学员自杀( 五 )