经济日报：大道通衢国运兴交通基础设施的建设

子世应是云南省贡山县独龙江乡几个快递服务点的负责人，经常往返于县城和独龙江乡。天气好的时候，早上七八点钟出发，办完事下午4点左右就回来了。

然而以前并不是这样。 1965年之前，独龙江几乎没有路，过江靠溜索、出山攀“天梯”；1965年，人马驿道修建完毕，从贡山县城到独龙江乡单程步行缩短到了3天；1999年，独龙江简易公路建成，但需要翻越海拔3300多米的雪山，每年仍有半年时间大雪封山；直到2014年，全长6.68公里的高黎贡山独龙江公路隧道全线贯通，当地彻底告别了大雪封山的历史。

把目光从云南大山扩展到整个中国，可以看到，在祖国广袤的大地上，高速公路四通八达、国道省道纵横通畅、乡村公路进村到户、铁路线路密集成网……新中国成立70年来，我国大力发展交通事业，全面深化交通运输改革，加快建设现代综合交通运输体系，不断提升交通运输行业治理体系和治理能力现代化水平，共和国的交通“经脉”越来越通畅。

完备的体系——

交通网络逐渐完善

运输能力稳步提升

新中国成立之初，交通运输面貌十分落后。全国铁路总里程仅2.18万公里，还有一半处于瘫痪状态。能通车的公路仅8.08万公里，主要运输工具还是畜力车等。

要想富，先修路。在这样的共识推动下，大量人力物力财力投向交通基础设施建设。经过70年发展，多节点、全覆盖的综合交通运输网络初步形成， “五纵五横”综合运输大通道基本贯通，一大批综合客运、货运枢纽站场（物流园区）投入运营，运输装备发展不断升级，运输服务水平显著提升，科技创新和应用实现重大突破，交通运输市场体系、管理体制和法规体系不断完善。

铁路公路网成为中国经济建设强有力的“硬件”支撑。多层次的铁路网基本形成。据交通运输部科学研究院信息中心数据显示，截至2018年末，全国铁路营业里程达到13.1万公里，比1949年末增长5倍，其中高铁营业里程2.9万公里以上，占世界高铁总量60％以上。横跨东西、纵贯南北的大能力通道逐步形成；广覆盖的公路网建立起来。截至2018年末，全国公路总里程484.65万公里，比1949年增长59倍，其中高速公路里程14.26万公里。国省干线公路网络不断完善，连接了全国县级及以上行政区。农村公路里程403.97万公里。

有了这些路，我国运输服务能力大幅提升，有效发挥了交通基础设施的作用。多式联运、甩挂运输等先进运输组织模式及冷链等专业物流快速发展，集装箱、厢式货车等标准化运载单元加快推广，城乡物流配送信息化、集约化程度明显提升，提高了社会物流运行效率。