经济日报：大道通衢国运兴( 三 ) 交通基础设施的建设

在西部，往返于贵阳至玉屏间的5639/5640次列车每站必停，车站周边的村民们带着蔬菜、赶着鸡鸭乘车，票价数十年未变，单程最低仅需2元钱。

在东部，密集的高速铁路网将一个个城市聚集成群，形成“一小时城市圈” ，重构了经济版图。

在城市，公交优先的发展战略，让城市交通网络更加通畅，亿万人出行更有保障。

在乡村，入户到村的农村“四好公路”越建越多，越建越好，让农村发展充满了希望。

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无论是高速铁路，还是“慢火车”；无论是城市公交，还是乡道村路， “中国路”在推动经济社会发展、服务和改善民生等方面，都发挥了基础性先导性服务性作用。

交通运输基础设施投资也成为经济稳定增长的助推器。 “十二五”期间，中国交通运输基础设施完成投资12.5万亿元。 “十三五”以来，交通运输投资强度不减， 2018年全年完成固定资产投资32235亿元，带动了汽车、船舶、冶金、物流、电商、旅游、房地产等相关产业发展，创造了大量就业岗位。

交通基础设施的建设，还对区域协调发展和脱贫攻坚产生了积极影响。依托京沪、京广、沿海、沿江等综合运输大通道以及长三角、珠三角、环渤海等港口群形成的经济带、城市群，成为中国经济最具活力、人口最为密集的区域。进入21世纪以来，我国先后实施乡镇和建制村通达通畅工程、集中连片特困地区交通扶贫等10多个专项建设计划，农村地区、贫困地区对外开放越来越便利。（经济日报·中国经济网采访人员齐慧）