为打造更宜居的公园城市，成都这一次要“改道”( 九 )
成都的做法是 ， 在人流量较大时段进行机动车分时段限行 ， 在人流量较小时允许设施临时共享停车位 。 目前 ， 纱帽街段已经通过采用机动车限时通行 ， 缓解行人与机动车交通的冲突 。
另一个“他山之石”是TOD ， 即一种以公共交通为导向 ， 将公共交通结合物业进行开发的模式 。 在日本东京JR涩谷TOD街区改造设计中 ， 就联通车站、地面、连廊、空中走廊及“城市核”建筑 ， 构造地上地下连贯的步行空间 。
据不完全统计 ， 《导则》中就出现了十次以上的TOD 。 其中结合日本经验 ， 成都在解决安全过街问题时 ， 就采用了设置地上二层连廊和地下过街通道 ， 并提出要与站点出入口及通道一体规划、与客流需求分布相吻合 ， 联系站点周边大型客流集散与换乘点等 ， 构建地上地下一体化步行系统网络 ， 方便站点间换乘、交通接驳 。
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